在如今的新能源SUV市场上，大家往往更容易被屏幕尺寸、座椅功能吸引，而作为汽车核心三大件之一的底盘，因为看不见、摸不着，常常被忽略。但对于真正懂车的消费者来说，底盘才是一辆车的骨架，直接决定了这辆车好不好开、稳不稳当。

近期刚刚上市的星途ET5在操控性能上的表现，就确实值得拿出来细说。它没有玩虚的概念，而是实打实地在硬件和调校上下了本钱。

把钱花在刀刃上：豪车同款悬架结构

聊星途ET5的操控，必须先看它的下盘，飞鱼底盘。这套底盘最核心的点在于后悬架。它采用的是铝合金后H臂多连杆悬架。

真正懂车的用户都知道，普通的连杆悬架和H臂悬架成本差距很大，H臂结构通常都出现在保时捷等主打性能的豪华车上。为什么要用这么复杂的结构？因为能够帮助车辆实现侧向刚度大，抗侧倾能力强，转向更平稳等优势。简单来说，就是在车辆快速转弯时，更好地控制车轮的角度，让轮胎紧紧贴住地面。

除了结构，用料也很关键。星途ET5在底盘上大量使用了铝合金材质，比如铸铝转向节和铸铝后前束杆。这带来的直接好处就是减重，铸铝转向节带来减重12kg。底盘越轻，悬架反应就越快。遇到坑洼路面时，轻量化的悬架能更迅速地回弹，把震动化解掉；在激烈驾驶时，它又能提供更有韧性的支撑。配合前控制臂的液压衬套，这辆车在保证舒适性的同时，没有牺牲路感。

数据不说谎：实测麋鹿测试成绩84.3km/h

硬件堆得再好，最终还要看疗效。检验操控好坏，最直观的标准就是麋鹿测试和绕桩等成绩。

星途ET5的麋鹿测试成绩达到了84.3km/h，蛇形绕桩成绩为12秒。在SUV车型中，这属于非常顶尖的数据。这可以让星途ET5在高速公路上如果遇到突发情况需要紧急变道避险，这辆车能更稳地拉回来，不容易失控侧翻。

这背后除了过硬的机械素质，还得益于电子系统的配合。星途ET5配备的One-box线控制动系统，刹车响应时间只有150ms，比传统刹车快了50%。同时DP-EPS转向系统让方向盘的指向很精准，车头跟手，没有那种开大船的忽悠感。

性能加持：回归驾驶乐趣

在动力形式上，星途ET5采用后驱动电机，最大功率195kW、峰值扭矩324N·m的高性能电机，零百加速7.6秒。对于一台家用SUV来说，这个动力储备完全足够，起步轻快，超车也不费力。

当然，跑得快也得跑得远。它搭载的黄金增程系统，1.5T增程专用发动机热效率高达45.79%，带来了更高的油电转化效率。满油满电极限综合续航能跑到2000公里以上，解决了续航焦虑。即便是冬天，电池在低温下的性能也做了优化，充电从30%—80%的充电时间仅需15min，这对于北方用户来说是个很实在的保障。

总结：

总的来说，星途ET5在操控层面是一台“理工男”思维的车。它没有把技能点全加在表面功夫上，而是用铝合金H臂、线控制动这些扎实的硬件，构建了一套高上限的操控底子。如果你对驾驶质感有要求，希望买到一台开起来扎实、过弯有信心的SUV，星途ET5的底盘表现，在这个价位里绝对很有竞争力。

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