对于在中国汽车市场中选择“双子星战略”的跨国汽车企业而言,面对着旗下两家合资品牌时,让强者更强才是制胜之道。感兴趣的朋友们可以观察一下,在中国市场中,南北大众是如此,南北本田是如此,南北丰田更是如此。

从制造体系建设到重磅车型资源引入,一汽丰田显然是更受丰田偏爱的那一个。而强大的体系能力和市场业绩表现,也让一汽丰田不负众望,成功带领着丰田在中国市场向上攀升。今年9月,丰田中国销量17.94万辆,同比增长为25.3%,稳稳超过本田、日产和马自达在中国市场的业绩表现,拿下日系车在中国市场的销量桂冠。

在这其中,与广汽丰田相比,一汽丰田的贡献显然更大,增长态势也更为迅猛。今年9月,一汽丰田销量84834辆,同比增长高达62.6%,让业界看到了疫情笼罩下的汽车市场,仍然可以实现如此高增长。而广汽丰田虽然也达到了81000辆的月销量,同比增长却仅为25%,与一汽丰田落差明显。

具体到车型上,二者之间的销量支柱同样存在很大程度的落差。今年9月,有王牌车型之称的一汽丰田卡罗拉,销量共计3.74万辆,相比8月份的3.3万辆环比增长了13%,同时和去年同期相比,更是暴增了41.3%。与此同时,RAV4荣放、亚洲龙等几款车型也同样引爆了各自所在的细分市场,成为越来越多丰田粉丝的选择。

而广汽丰田的表现则有很大落差,即便是主销车型雷凌,卖得也差强人意。 今年9月,雷凌共销售2.27万辆的新车销量,与去年同期相比,涨幅仅为5%。显然,在车市整体疲软之下,雷凌没能实现逆势奔跑,而是受整体环境所拖累。

如果说,这些成绩只能代表眼下,那么在新能源领域上,南北丰田在战略布局上的储备和预判,则将在可预见的未来中,拉开更大的距离。

2004年才成立的广汽丰田,与2000年率先进入中国汽车市场的一汽丰田相比,落后的四年时间,正值中国汽车市场的关键期,也因如此,广汽丰田落后了一大步。尤其在新能源布局上,四年时间足以让一汽丰田抢先攻入市场,并站稳脚跟。

从2005年一汽丰田引入普锐斯开始,一汽丰田就引领丰田在中国市场的新能源风向,并成功开创了国内油电混合动力市场先河,这也让丰田在中国市场的传统车系雄起的同时,新能源标签也同样深入人心。而与一汽丰田相比,广汽丰田在新能源布局上显然弱了许多。这也难怪,在一汽丰田普锐斯已经在市场火热圈粉的时候,广汽丰田才刚成立不久,显然无法相比。

15年间,一汽丰田已经成长为中国汽车市场的混动TOP 1车企,以遥遥领先的销量稳居头部。而接下来,在新能源市场抢占先机的一汽丰田,还将更快速迭代和突破,成为丰田在中国新能源汽车市场上进一步深耕的利器。

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