2020年7月,宣告转型变革之后,长城汽车不仅业绩表现不降反升,资本市场热度也持续暴涨,截至12月22日收盘其A股市值突破2700亿元。不难看出,与大多数企业相比,长城汽车的转型似乎没有经历所谓的“阵痛期”。

“长城汽车的成绩,离不开过去三十年的奋斗。但如果一家企业不能与时俱进,就没有明天。特别是在当下这样一个不断变化的时代,摆在我们面前有太多的挑战和机遇。”不久前长城汽车副总裁傅小康的这番话,似乎可以解释为什么长城汽车的转型会如此顺利,因为转型的基因一直被刻在长城汽车的骨肉中,早在数年前,就已经开始为今日的转型长线布局。

而稍加留意不难发现,股价和市值的飙升、销量的打仗与转型变革开启,这三者之间的时间节点重合度非常之高,内在联系也十分紧密。

自今年7月份起,长城汽车的股价开始攀升,股价由7月份7.7元/股涨至目前超过28元/股的水平,成为A股整车制造行业的“第三名”。与此同时,长城汽车的市场销量也受益于多款新车型的推出得到了明显提振,数据显示,今年1-11月,长城汽车累计销量为96.14万辆,完成全年1002万销量目标已无悬念,而旗下多款黑马车型的持续暴涨,也彰显出长城汽车旗下产品矩阵的整体实力。

以新能源品牌欧拉为例,11月销售新车11.59万辆,同比暴增415%,实现9连涨,稳居新能源行业第一阵营,而“国民神车”第三代哈弗H6的11月销量再破两万。

与此同时,一系列大刀阔斧的转型与创新也在长城汽车内部展开。长城汽车副总裁傅小康介绍,长城汽车将打造全新的“森林式”的企业生态模式,它有很多独立、多元的公司,我们和行业内的伙伴不仅有竞争,更有共生、共享、共存。

此外,长城汽车也在进行一系列的体制机制改革,以及全方位的组织变革。几个月来,长城汽车已经实现了“两个打通”:以用户为中心,打通品牌、商企、研发,打通各个作战单元,建立了产品数字化中心和企业数字化中心,成立业界第一个产品经理中心,第一个用户评价中心,并建立了产品、用户全生命周期管理体系。

长城汽车还提出了建立“一车一品牌一公司”概念,将每一款车、每一个品牌集成为一个“创业公司”,使品牌营销贯穿产品全生命周期,让听得见炮火的人去决策。”轮值总裁“模式也同样是汽车圈绝无仅有的先例,并且通过进行内部称谓“去总化”,长城汽车也在持续提高工作效率,营造轻松的工作氛围上下足了功夫。

从下半年全新推出的“柠檬”、“坦克”和“咖啡智能”三大技术品牌,并基于柠檬平台推出了全新DHT混动技术。我们可以看出,长城汽车整体焕发着情感温度,在长城汽车之中,技术不是冰冷的参数,而是有人情味,有记忆点的新事物,长城汽车与用户的关系和连接点,也同样如此。

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