近期,自正式推出以来就迅速得到市场火热反馈的长城汽车“柠檬混动DHT”,刷新了人们对混动技术的认知。通过已经开放的媒体试驾,我们也在保定徐水试车场对柠檬混动DHT技术进行了深度体验。

可以说,作为长城汽车年末献上的“惊喜福利”,柠檬混动DHT的推出,让中国品牌在混动技术上实现了大跨步。具体到技术本身,柠檬混动DHT能对于混动车型的驾驶体验产生多大改变?通过这场试驾,我们找到了答案。

在通过体验低速状态下多模式驱动、零百加速的动力性和油电衔接的平顺性,以及在高速环路体验中途再加速能力三个标准试驾项目的深度体验之后,今天我们就来分享一下试驾体验的一些感受。

客观而言,作为一项高集成、高效能、多模油电混动系统,柠檬混动DHT确实带来了很多惊喜,尤其是在油电衔接的平顺性方面,毫无顿挫感,一气呵成,可圈可点。

尤其是在从0km/h起步的急加速环节,当深踩油门踏板,系统将处于串联模式,即发动机带动发电机发电,而驱动电机TM作为主动力源,此时油门踏板响应十分迅速,同时也能够带来较强的推背感。

当车速超过35km/h后,继续深踩油门,系统会根据驾驶员的意图、当时的系统负荷等条件智能切换至并联模式,发动机和驱动电机共同发力,为车辆提供充足动力。在模式切换的过程中,柠檬混动DHT整套系统的衔接密切。

根据长城汽车官方解析,“柠檬混动DHT”是一套多模油电混动系统,采用双电机混联混动架构,具有纯电驱动、串联驱动、并联驱动、能量回收等多个工作模式,覆盖了城区道路中低速出行、长时间驻车、高速/城市环路等几乎全部出行场景。而在高速巡航时,柠檬混动DHT又如何保证再加速能力和经济性?

当高速行驶有超车等特殊需求时,系统会自动切换到动力直驱挡模式增大发动机直驱扭矩的输出,在档位切换过程中,为避免车辆瞬时动力的缺失,柠檬混动DHT电机也会及时介入,提供额外充足的动力,不仅带来平顺不中断的强悍加速体验,同时发动机依然处于高效区间,兼顾系统能效。

长城汽车副总裁傅小康表示,在当下这样一个不断变化的时代,摆在我们面前有太多的挑战和机遇,如果一家企业不能与时俱进,就没有明天。可以说,柠檬混动DHT不仅是长城汽车与时俱进的体验,更对现有混动技术实现了超越。在柠檬混动DHT的全球首发之后,不仅合资品牌的垄断地位被打破。计划购买混动车型的用户,也将能拥有真正意义上兼顾动力和油耗的中国品牌混动汽车。

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